纬三路过江通道盾构机，刀盘直径193米，为世界第二。穿越岩石层，刀具磨损特别厉害，按照往常的做法，换刀要进入盾构机刀盘后面连着的高压舱，工人进出非常麻烦。工作人员进行了创新，采用饱和带压开舱换刀，创下世界先例。
南京纬三路过江隧道是世界上同类隧道中规模最大、长度最长的，在大直径盾构隧道中，这是世界上埋深最大的。与已建成的纬七路长江隧道相比，纬三路隧道的地质和水文条件更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，其复杂性又易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。
在2015年之前南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。南京长江隧道的直径为193米，列全球盾构隧道第二。
扬子江隧道，是连接江苏镇江市和南京市的一条公路隧道，全长约约7公里。该隧道是中国第一座自行设计、自行施工、自行拥有全套知识产权的公路隧道，为大江南北实现高速公路连通提供了便利。 扬子江隧道建设过程 扬子江隧道的建设，始于2004年。
南京长江隧道（Nanjing Yangtze River Tunnel），又称纬七路过江隧道，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是南京市境内重要的过江通道之一，被称为“万里长江第一隧”。 2005年9月28日，南京长江隧道正式开工建设。2009年8月22日，南京长江隧道右线正式贯通，标志著隧道全线贯通。
南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速60公里，设计日通行车辆十万辆，整个工程总投资约52亿元人民币。
1、”据定西市人民医院副院长马启明介绍，剩余的四名伤者除了三个伤者病情较为平稳之外，还有一名伤者脑部被严重挫伤，仍处于危险期。据了解，中铁十九局集团公司有限公司是国资委下属的中国铁道建筑总公司管理的企业，发生此次事故的地点位于该局兰渝铁路项目部第七工区。
2、并指出铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出北战大秦，南攻衡广，中取华东的战略。
3、青藏铁路，作为闻名遐迩的世界级工程奇迹，自通车以来，为西藏人民带去了祖国的温暖和问候，为西藏的经济发展作出了巨大贡献，为西藏与内地人员和物资的交流起到了关键性作用。 在党的生日到来之际，青藏铁路通车也将满10周年。
1、隧道长度世界最长，需控制因素最复杂全长118公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥长近10公里，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。长度的简单增加看似轻松，工程背后却是从量变到质变的难度跨越，挑战着科技极限，面临着地质条件差、水压高、防灾救援难度大、海中对接难度高等世界级难题。
2、世界最长海底高铁隧道在浙江的金塘。名称就叫金塘海底隧道。浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道被叫做世界最长海底高铁隧道。
3、浙江省舟山市是我国第一个以群岛建制的地级市，背靠长三角经济腹地，如果上海是龙首，那么舟山就是龙首上璀璨的龙珠。舟山拥有着1390个岛屿和270多公里的海岸线，是我国第一大群岛和重要的港口城市。深海高铁将在海底的78米打下深海隧道，这也将成为世界上最长的海底高铁隧道，难度是非常大的。
高原多年冻土隧道施工制氧、供氧技术。研制建成的风火山隧道制氧站，氧气产量大于20m3/h，氧气浓度达到92%以上；提出了隧道掌子面弥散式供氧和隧道氧吧车供氧的新方法。研制了SDTK－100型高原隧道专用空调机组使隧道内的温度控制在±5℃之间，保证了掌子面的冻土热扰稳定及混凝土施工质量。
中国在青藏高原上创造了一项非凡的工程壮举，那就是世界海拔最高的冻土隧道——风火山隧道。这座隧道位于昆仑山和唐古拉山之间，全长1338米，其轨面入口的海拔惊人的达到了4905米，堪称工程技术的奇迹。这个非凡的项目于2001年10月18日正式开始建设，历经两年多的努力，主体工程在2003年7月29日宣告完成。
世界第一高隧 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有世界第一高隧之称。
