1、总结来说，DCU作为汽车电子架构的关键组件，正在重塑我们的驾驶体验，通过整合和优化，它不仅简化了系统，降低了成本，还为智能汽车的持续发展铺平了道路。随着智能座舱和驾驶辅助功能的日益强大，域控制器单元将继续在汽车电子架构的演变中扮演重要角色，引领汽车行业的创新和进步。
2、除此之外，哪吒汽车也表示，未来将会采用全新电子电气架构，新的架构会以以太网为主干，分为四大域控制器：智能座舱域控制器、自动驾驶域控制器、动力域控制器以及 AI 域控制器。 国外巨头逐渐跟进 当然，国外巨头同样也在积极参与到这场变革中。
3、首先，我们来看看VCU，全称为车辆控制单元（Vehicle Control Unit）。它是整个电子电气架构的核心，负责整合和协调各个子系统，如动力系统、安全系统和舒适性功能。VCU就像是汽车的大脑，接收传感器信息，执行指令，并控制执行器的动作。接着，域控制器（DCU）的概念应运而生。
1、到Model 3，特斯拉就不再使用功能域的电子架构，而是位置域：右车身控制器 BCM RH、左车身控制器 BCM LH、自动驾驶及娱乐控制模块Autopilot & Infotainment Control Module。特斯拉的汽车电子架构是为智能化而生。它的Model S确实是历史上首辆实现OTA的车辆。
2、当然这还远远不够，当下汽车“新四化“正引领汽车行业发生重要变革，用户体验系统、娱乐系统、互动系统和主动安全功能等都在不断完善提升，汽车功能会越来越多样、复杂，汽车搭载的电子模块、电气设备依然会以前所未有的速度增长。
3、英可瑞（300713）：深圳市英可瑞科技股份有限公司主要从事电力电子行业领域中智能高频开关电源及相关电力电子产品的研发、生产和销售。 通合科技（300491）：石家庄通合电子科技股份有限公司主要从事电力电子行业产品的研发、生产、销售和服务。主要产品包括充换电站充电电源系统及其核心的充电模块、车载电源等产品。
4、在已经发布的模块化架构中，有三家最为先进：已经经历市场验证的特斯拉，大众投入重金并刚刚发布新车的MEB和代表中国智造的领克SEA浩瀚架构，这三大架构不约而同在电子架构上选择了集中式电子架构。 在Model 3上，特斯拉将电子架构分成了三部分：CCM（中央计算模块）、BCM LH（左车身控制模块）、BCM RH（右车身控制模块）。
5、尽管 汽车 电子芯片不需要像消费电子先进的制程，完全可以通过自己设计、制造出来，但要想彻底摆脱受制于人还是有难度的。
6、与特斯拉同级的E3电子电器构架：除了前面提到纯电底盘等方面的投入，在软件开始主导汽车研发的时代，MEB研发的相当一部分投入，还被用在整车软件架构的革新上。
1、在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、计划做的领域都「秀」了一遍。 因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。
2、可以说，弗里蒙特工厂见证了特斯拉的光速成长——而产能，贯穿着特斯拉10年来的发展历史。 产能，就是支撑特斯拉十年发展的“新基建”。
3、年5月17日，特斯拉股东大会在美国得州超级工厂举办时，马斯克当着所有股东的面许下承诺。Model Y也不负众望，据特斯拉官方，2023年Model Y全球销量超越了丰田的卡罗拉，成为全球乘用车销冠，马斯克当时吹的牛成为现实。
4、之前2月11日，Model X Plaid迎来北京首秀，在当时的Workshop中，还提到了特斯拉即将开启第三篇章。没想到这么快就宣布了，2023年3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。
5、日前，和讯汽车从特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）社交媒体得知，特斯拉第5个测试版全自动驾驶将在未来数天内推出，包括根本性的改进、重要的漏洞修复等等。其实早在1个月前，特斯拉就已经为部分海外车主推送了FSD BETA升级套件，这些车主们也开始体验真正的特斯拉全自动驾驶功能。
